为努力实现汽车应用于中更高的马达功效和性能，减少系统成本，同时符合日益提升的安全性目标市场需求，马达制造商于是以从便宜的转动变压器和光学编码器以及廉价的霍尔闩锁器改以用于磁性角方位传感器芯片。和磁性角方位传感器芯片比起，转动变压器和光学编码器价格昂贵、耗电量、轻巧且占地面积大。此外，光学编码器不合适在险恶的环境下运营，并且更容易受到污染。

与此比较，艾迈斯半导体的磁性角度方位传感器在磁场噪音相当严重等其他险恶环境下也能运作。同时，该芯片也基本可以免遭环境的污染。

　　艾迈斯半导体同时也注意到，在电机牵引对系统的应用于中，马达提供商于是以从线性的霍尔效应芯片改以用于磁性角度方位传感器芯片。向马达控制器获取电机牵引对系统时，一般来说必须用于3～5个线性的霍尔效应芯片。

虽然线性的霍尔效应传感器价格并不低，但芯片的数量、必须的被动元件和涉及导线大幅度减少了整套马达解决方案的物料成本。除此以外，线性的霍尔效应芯片当作为一个整体用作电机牵引对系统时并不准确，影响了马达总体的效率和性能。

与之忽略的是只需一个磁性角度方位传感器芯片，之后可获取低精确性的电机牵引对系统，减少了系统成本，同时构建更加高性能和效率的马达。　　马达掌控如今经常出现了一些新趋势：顾客们不愿尽量多地减低电机控制器或者处理器的软件开销。一般来说马达控制器或处理器须要处置迟缓问题，这一迟缓再次发生在电机牵引对系统传感器检测马达的旋转轴方位以及当电机牵引对系统传感器报告到处理器的这段期间内。

该迟缓是由于传感器和模块的传播延后造成的。传感器和处理器模块间的迟缓展现出为检测到的方位误差。马达控制系统中的这一迟缓很可能会减少马达的性能和功效。

迟缓问题的相当严重度和马达的扭矩成必要正比，这意味著马达的扭矩越高，传感器内在的和模块的传播延后不会就越相当严重，产生的迟缓不会对马达的性能导致负面影响。　　过去马达控制器或处理器每一次从电机牵引对系统传感器接到一个新的检测改版时都要展开软件运算以解决问题该迟缓问题。在获得一个较精确的电机旋转轴角速度且理解传感器和模块拓展不存在延后的情况下，通过处理器的软件计算出来获得一个修正偏移量后，就可以取得完全相似动态的转动电机轴的角度方位信息。　　艾迈斯半导体近期发售的磁性角度方位传感器AS5x47产品系列，凭借其在传感器芯片硬件上不具备的某种程度功能，于是以协助减免马达控制器和处理器软件计算出来任务。

AS5x47产品系列构建的这一特点被称作动态角误差补偿(DAEC)。有了DAEC的功能后，艾迈斯半导体的传感器需要测量电机的旋转轴速度，芯片自身的和模块的传播延后。就如同处理器一样，通过一个修正量，AS5X47系列芯片能有效地向马达控制器或处理器获取转动电机轴的动态角度方位信息，从而增加滞后效应。　　此外，由于艾迈斯半导体的AS5x47系列产品是在芯片内部展开测量和计算出来，因此可以比马达控制器或者处理器更加精确地测量旋转轴的角度方位信息。

当处理器在继续执行角度测量任务时，由于处理器和传感器各自按自己内在的时钟轨迹运营，传感器和处理器间不存在着时间的不确定性。当处理器软件在运营该功能时，时间的不确定性就改变为不过于精确的延后计算出来。

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